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光荣与使命 合资品牌初代车回顾中[29P]

       上一期的文章评论里，有网友说：“合资品牌只剩情怀”，这位朋友认为中国品牌的车型现在丝毫不逊色合资车型。不可否认，这几年中国品牌
的进步非常显著，可销量告诉我们，合资车仍然是大部分国人的购车首选。嘴上说一套，可买的时候还是诚实的。另外，有网友说文章为什么没有
提到广州标致这类早期并且已倒闭的品牌，这是因为我们认为现存的品牌优先级更高。好了，接下来继续第二期的内容，这一期涉及的品牌包括长
安福特、北京现代以及广汽丰田等。



■ 长安福特

◆ 备受争议的初代嘉年华

　　如果要深究福特汽车“进入”中国的时间，其实可以要追溯至1913年，当时就有第一批福特T型车销售到中国了。1924年，孙中山还曾致信
亨利·福特，希望他帮助中国汽车工业的发展。到了近代，亨利·福特二世于1987年得到了邓小平的会见，表达了福特汽车公司与中国汽车工业
合作的愿望。而福特中国成立的时间可能也要比大家想象中要早一些，是在1995年。



　　除了福特，当时与长安有合作意向的厂商还包括通用。有意思的是，这两家美国车企在早前的上海轿车项目上就有过较量。最终通用因为拿出
了“帮助中国发展汽车工业五原则”而获胜。而“失利”的福特决定会挥师西进，寻求与长安合作，把西部市场视为突破的重点。

　　福特和通用的明争暗斗是那个年代中国汽车市场非常好看的一场戏，福特表示愿意为中国的消费者生产出最贴心的汽车。时任福特中国董事长
程美玮声称：“我们将生产适合中国百姓的中小型车，在价格方面我们也要听取消费者的意见，如果中国百姓认为10万元贵，那么我们可以考虑生产
10万元以下的轿车。”



　　关于首款车的投产，福特在谈判时就明确为“人民汽车”，希望它是一款中国广大消费者都能买得起的汽车。福特希望降低顾客承担的成本，只要
不对质量产生负面影响即可，产品要尽量让顾客感到惊喜。而我们查找资料时，官网在介绍长安福特成立时，有这么一段话：“专业生产满足中国消
费者需求的轿车。”对刚成立的长安福特来说，先推出一款平民轿车是最好的选择。







　　针对消费者对它身世的质疑，当时负责该车的总工程师明确地表示：长安福特生产的这款嘉年华的原型车绝非福特Ikon，它是由福特欧洲小车
开发技术中心利用福特全球产品开发资源设计打造的一款专门针对中国市场的车型。长安福特生产的嘉年华采用了许多其它地区的嘉年华车型所没
有的全新技术和装备，例如四挡自动变速箱、车载CAN信息系统等。





　　嘉年华的糟糕表现让福特始料未及，随后对车型进行调整，销量才有慢慢有所回升，但整体依然不算理想。到了2006年，在同级别赛欧等车型
的冲击下，嘉年华的销售局面可谓暗淡，月均销量不到300辆。另一方面，蒙迪欧以及福克斯的畅销也让福特的重心转移到了这两款车型上，使得嘉
年华不得不黯然停产退市。



　　虽然上一代车型在国内表现并不出色，但是嘉年华在国外却为福特打拼出一片市场，并且获得了较高的评价。而2009年上市的国产新嘉年华定
位更加清晰，它的消费群体偏向于那些准备购买第一辆车的年轻人，它当时推出的车型多达十余款，车身颜色、配置都更迎合年轻人的口味。实际
上，这代嘉年华在海外的定位跟国内有点区别，它在海外市场的定位是精品小型车，目标消费者是那些准备购买第二台或者第三台车的人。



小结：

　　身边就有同事曾是嘉年华的车主，小巧好玩的国产前两代嘉年华确实是不少80后的第一辆车。单从最初的市场策略来看，福特选择嘉年华作为
首款投产的车型无可非议，或许是过于自信，导致定价偏高显得草率，加上设计被认为是印度福特Ikon的中国版，这让嘉年华的市场局面一直陷于
被动之中。尤其是福克斯的畅销，更让它失宠，宣传少得可怜，当年的停产退市实属无奈之举。

■ 北京现代

◆ “现代速度”索纳塔

　　如果这个系列选题所出现的车企按照近几年的销量来排行，那北京现代早就应该出场了。作为韩系车企的代表，北京现代去年的销量超过114万
辆，在合资轿车企业里，仅次于大众以及通用双雄，有点闷声发大财的感觉。



　　当时的北京吉普陷入困境，销量不尽如人意，而现代汽车则向北汽抛出橄榄枝。在2001年10月17日，也就是中国正式加入WTO前夕，时任北京
市委书记贾庆林会见现代汽车集团会长郑梦九，正式揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。2002年4月29日，双方在北京签署战略合作协议书。对
于现代汽车而言，加入WTO的中国拥有巨大的市场潜力，况且其它品牌早已抢先找到合作对象。



　　初代国产索纳塔车型售价区间为17.9万-26.5万元，不过只有2.0L和2.7L两种排量共四款车型。与此同时，北京地区的首批3家北京现代4S店也
正式开始营业，新车上市当天，3家4S店就订出了195台车型，足见人们对这款新车的喜爱。

　　这里不得不提一下令人惊叹的“现代速度”：在国务院、北京市政府等有关领导和部门的支持下，北京现代项目可谓进展神速，创造了多项国内
外汽车合作项目的纪录——6个月合资谈判签约、2个月从全国范围广纳贤才、2个月完成顺义厂区设备拆迁、3个月完成进口设备安装调试、4个月
要在全国建立起完善的经销商网络……





　　作为现代汽车自主开发最成功的车型之一，“SONATA”也是现代汽车在欧洲和北美市场的开路先锋，所以北京现代自然希望索纳塔能延续海外版
的优秀表现。在确定销量目标时，北京现代希望索纳塔在2003年能完成3万辆的任务。时任北京现代董事长徐和谊介绍，索纳塔最突出的特点是性价
比较高，可作为公务、商务用车和私家车及专供出租车型。



　　索纳塔并不容易，克服了“非典”不利因素，成功可归结于以下三大因素：首先是产能有保证，北京现代自成立起就定下产销5万辆的目标，2004
年的产能突破15万辆；其次是销售网络布局合理，在不到一年时间里，它在全国就建立了50多家4S店，满足各大城市消费者购车的需求；最后则是
营销方面确实有一套，成立不到半年的北京现代出巨资冠名北京国安，而经销商访韩、精彩5人足球赛等多彩的活动，不仅拉近了北京现代与消费者
之间的距离，更大大的提升了北京现代的品牌知名度。



　　2003年初，也就索纳塔刚下线2个月，北汽集团就购置了300辆新车，首都出租汽车公司也购进150辆，并在全国两会期间作代表专用车和警务
车使用。两会结束后，这些索纳塔被全部投放北京出租车市场。2003年9月份，杭州在更新出租车政策时限之前，也引进了500余辆索纳塔。与此同
时，上海、广东等地的街头也出现了索纳塔出租车的身影。

　　对北京现代来说，索纳塔同时投放出租、商务、公务用车市场，确实能在短时间形成巨大的传播效应，迅速打开市场局面，获得源源不断的规
模采购订单。可另一方面，索纳塔作为出租车出现，容易让人们对其形象打折扣，毕竟国人脑海里对出租车固有的印象就是廉价，而这印象形成后，
很难在短时间内扭转。



　　“御翔”在2005年上海车展正式亮相，作为北京现代的又一力作，御翔主要针对商务用户。而在御翔退后，索纳塔并没有退市，而是作为经典车
型继续销售。据悉，御翔的“御”暗含着其出自京城；“翔”代表了展翅高飞的意思；二者合在一起就有驾驭飞翔之意。



　　由于过高的定价加上本田雅阁和丰田凯美瑞的热销以及老款索纳塔仍然在产，一系列因素使得消费者对北京现代这款新产品热情并不高。尽管
后来它的价格调整为16.58至22.38万元，但反响同样一般，这使得北京现代在中型车市场很长一段时间都处在相当尴尬的境地。为了扭转局面，北
京现代又引入了海外市场代号NFC的第六代索纳塔改款车型，国产后将其命名为索纳塔领翔。



小结：

　　“索纳塔”更像是一个大家族，虽后续车型几经换名，赋予不同的定位和使命，可一代一代传承着经典。初代国产索纳塔的意义不言而喻，不仅
提升了北京现代的品牌知名度，也坚定了北京现代角逐中国汽车市场的信心。其标志性的花生眼前大灯，相信承载着许多朋友对早期北京现代车型
一份美好的回忆。

■ 广汽丰田

◆ “王牌佳美”凯美瑞

　　如果回到90年代，那丰田在国内的两大王牌无疑就是皇冠和佳美。当然，说它们现在还是，相信也不会有多少人反对，毕竟算是各自品牌的旗
舰。相比一汽丰田，广汽丰田（以前为广州丰田）晚到了一些，但总算中国汽车市场黄金十年的末班车。





　　丰田选择与广汽合作有着多方面的考虑，首先是广州市政府围绕汽车产业，出台了一系列优惠措施，汽车产业成为广州支柱产业；其次是本田
和日产都在广州建立了工厂，广州当时已拥有大批会日语、懂汽车的人才；第三是广州由于地理位置有优势，是许多汽车厂商重要的生产基地；最
后则是广州是华南最主要的经济中心，而华南市场在全国最具购买力。



　　和其它在中国的合资车企一样，广州丰田由广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司按50:50的股比共同投资建设和经营产业，合资年限30年，
注册资本约为13亿元人民币。至于后来改名，其实是出于多方面考虑，最主要是出于国际化发展的需要，其次是将渠道名称和企业名称相统一，比如
广州丰田的营销渠道就称为“广汽TOYOTA”。



　　作为丰田最成功的全球战略车型之一，CAMRY（凯美瑞）连续多年占据北美中型车市场的冠军宝座，在业界享有崇高的声誉。老一辈车迷更是
对CAMRY有着特殊的感情，那时他们管CAMRY叫佳美。2006年初，丰田推出了代号XV40的第六代Camry，广汽丰田将首款车的目光锁定在这款车
型上。



　　初期上市的2006款凯美瑞共推出五款车型，售价区间为19.78万-26.98万。毫不夸张地说，凯美瑞是当时丰田在中国投产的车型之中最为重量级
的。而凯美瑞一上来就直接把对手瞄准了同级别的销量冠军——雅阁，这两款90年代在国内的老对手，没想到在国产后会继续对中型车市场的展开
激烈争夺。





　　凯美瑞市之后就掀起预订热潮，个别城市甚至需要加价提车。凯美瑞的成功让广州丰田在当年实现了盈利，这让厂家领导也直言意外。时任广
州丰田执行副总经理袁仲荣表示，“我们原以为今年会亏损，但是没有想到出现了不错的盈利，2006年仅纳税一项就超过17亿元。”



　　为了能够打败雅阁，广汽丰田甚至将原计划2007年开始投产的小型车雅力士后移到2008年，这是确保凯美瑞的产能。可以说广汽丰田整个2007
年就是干一件事，那就是提升产能，帮助凯美瑞干掉雅阁。经过一番努力，广汽丰田终于得偿所愿。2007年11月2日，第20万辆凯美瑞顺利下线，它
也正式宣告凯美瑞在这场中型车冠军的争夺中取得胜利。



　　在确保凯美瑞的市场地位后，原计划于2007年推出的雅力士终于把投产计划提上日程。在2007年的广州车展上，广州丰田第二款车型Yaris
（雅力士）在展台闪亮登场。和凯美瑞一样，雅力士也是丰田全球战略车型之一，广汽丰田的阵营不断变得壮大。



小结：

　　事实证明广汽丰田选择凯美瑞作为首款车型投产是最明智的选择，没有之一。试想当初如果先推出一款平民车，那首先就与一汽丰田干上了，
未必有好的结果。而凯美瑞由于自身拥有很好的口碑基础，在上市后就成为热销车型，领跑中型车市场，甚至还出现加价现象。在凯美瑞之后，广
汽丰田推出了雅力士，可销量不尽如人意。可以说在前期，凯美瑞撑起了广汽丰田整个品牌的市场。

本文总结：
　　
　　这一期给大家介绍的长安福特、北京现代以及广汽丰田这三个品牌都是新世纪以后成立的合资品牌，作为后起之秀，它们都在最近几年都有非常
不俗的市场表现。巧合的是，北京现代和广汽丰田投产的首款车型均是各自的旗舰车型，并且顺利打响头炮，取得开门红。相比之下，嘉年华虽然是
风靡全世界的精品小车，可它在中国市场的首秀则不算理想，还好蒙迪欧以及福克斯的到来迅速帮助长安福特稳住了市场局面。在下一期文章，我们
将继续给大家带来东风悦达起亚、一汽马自达以及东风标致等品牌的初代车介绍。