[转帖] 整体优秀 评测全新帕萨特1.8TSI御尊版[11P]

如果您一听到“新帕萨特”的名字，就以为和新捷达一样只是在老款车型上简单的做个拉皮手术后继续出来行走江湖，那您就彻底被自己的惯性思维给坑了。虽然国内挂着大众标的车没几款卖的不好的，但坦白的讲，我对这个品牌并不是很感兴趣，直到从我开始评测这辆新帕萨特开始，我的看法发生了一些改变，它确实让我很喜欢，当然，这纯粹是个人喜好。中国人历来讲究中庸、喜欢内敛，但中庸不是平庸，内敛也不意味着保守，新老帕萨特的更替让我觉得就是一个很好的例证。作为上海大众和德国大众联合开发的换代车型，新帕萨特无论是外观、内饰、动力，甚至连生产平台都发生了本质变化，那么，新帕萨特到底新在哪儿？请往下看。

我们这次评测的车型是1.8TSI 御尊版，采用7速DSG双离合变速器，厂家指导价23.98万


在评测文章正式开始之前，我有必要简单跟大家叙述一下新帕萨特的来龙去脉：早在2007年，大众开始了对NMS的研发工作，NMS是大众内部开发代号，其全称为New Midsize Sedan（全新中级四门轿车）。该车型由上海大众和德国大众联合开发，专为中国和北美市场定制，今年在国内由上海大众投产，即新帕萨特。而它与新迈腾之间千丝万缕的关系，我在这就不赘述了，感兴趣的朋友请参看文章《新帕萨特对比新迈腾 教您如何辨认谁是谁》
外观：更贴近家族式设计 尺度把握到位

有人说新帕萨特从外形上看是新领驭的小改款车型，对于这点我不敢苟同，新帕萨特虽然与老款车型轴距相当，同为2803mm，但长宽高均有增加，使得整车看上去更大更有气势。

个人认为虽然都定位于商务/家用，但新帕萨特不仅更改了外观的具体造型，而且改变了车型整体的气质，有些人肯定也不认同我的观点，但是每一款车都有属于它自己的气质，这是毋庸置疑的，至于具体什么气质，这个也没法统一。如果说新领驭身上还依稀可见上海大众的影子的话，那么新帕萨特的外形则更加贴近大众家族式的血脉相承。

新帕萨特的前脸让我们很熟悉，高尔夫6、新polo等诸多大众品牌车型都在使用这一水平横拉设计理念的家族脸谱，不过放在它们身上显得凶猛、不依不饶；而放在新帕萨特这样的中级车身上，则更多的体现出大气、阳刚，更有商务范儿。如果加以新旧对比的话，新帕萨特要比老款更加张扬，但整体还是把握在时尚、商务的尺度内，相信对年轻人也更具吸引力。

为了符合日益严格的碰撞法规，时下很多新车的车头都被设计得很平，新帕萨特也不例外。从侧面看，新帕萨特侧身线条平直简单，但却刚劲有力，配以略带扭曲感的5辐轮毂，稳重的商务风格中不失活力。

不像某些车型在外形设计上会顾此失彼，新帕萨特的尾部设计同前脸呼应的很好，与新领驭的尾部造型有诸多相似。尾灯造型美观大方，后保险杠和后备箱盖上的镀铬饰条很好的提升了车型的档次。
内饰：布局风格无新意 做工扎实品质高
新帕萨特提供全黑和深浅搭配两种内饰配色选择，我们评测的1.8TSI 御尊版是全黑内饰，“浅色温馨、黑色运动，加了木饰就商务”这已是汽车编辑们用烂了的词藻，不过确实比较准确。传统的大众风格内饰布局本就已让我觉得了无新意，再加上老成的木纹装饰，让我觉得一下子老了几岁，这也许是看过它外观之后对它的内饰期望过高。

空间：乘坐舒适 储物空间足够


动力：同排量相比动力强劲 变速箱平顺

又是TSI+DSG的组合，也必须是这个组合，缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择，分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机，我们评测的1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配备7速DSG双离合变速器
总结：不出彩不低调 整体表现优秀
我承认，本地评测新帕萨特的这几天，是我的身体和思想激烈抗争的几天，忽冷忽热的天气对我的身体抵抗力是个考验，而如何写新帕萨特的评测文章也一直困扰着我的思维。大家对它太熟悉了，说一件大家都熟的事难免会陷入无聊的局面。
激烈抗争之后，我释然了，新帕萨特寻求的是一种平衡，它继承了老款帕萨特几乎全部优点，又改善了动力、底盘等硬件短板，如今它的每一个方面，诸如外观、内饰、空间、配置、性能等等，放在同级车中虽然不一定是最出色的，但都处于中上水平，并无硬伤和瑕疵，而将这些部分妥当的结合在一起，形成的可能会是成倍的威力。就像金庸笔下的全真七子，论单打独斗都不能算超一流高手，但搁一块儿按着北斗七星的位置排成阵式，效果就不一样了。所以，写它不用太出彩，也没必要太低调，就像新帕萨特本身那样就好。