鄂朋

一、无人驾驶作战飞机（UCAV）难以适应未来复杂的战场环境

1.UCAV的控制方式决定了其不能与有人控制的机动武器系统有效对抗

UCAV的控制方式有两种：程控和遥控两大类。程控方式缺乏有人驾驶的主观能动性，难以适应千变万化的战场环境，只能用来执行打击固定和低速目标等对战术灵活性要求不高的任务。
即使有朝一日人工智能 (Artificial Intelligence, AI) 的认知能力赶上了人脑，赋予无人机自主释放武器的权限仍 将为法律，伦理，安全冗余等诸多因素掣肘。
遥控方式确保了人对武器的绝对控制，但无线网络传输速率主要受数据传输天线的功率孔径，灵敏度等指标，发射天线和接收天线间的距离，气象条件，背景噪声等的限制，速率提升远比有线网络困难，遥控无人机的作战能力因此将受到极大的限制。

2.UCAV的极其依赖的无线通讯容易遭敌打击
战时控制基站与UCAV间的联系极有可能由于敌方的电子干扰和对通讯中继节点的打击而不能正常工作，甚至被彻底切断。这种技术和战术软肋是任何航空兵指挥官无法容忍的。（UCAV遭劫持诱降也不是一两起了）


二、UCAV相比有人机的重量和成本优势并不明显

1.UCAV因减少飞机生活保障设施和救生系统所带来的减重优势不明显

使用液晶或投影屏幕座舱显示技术的现代化战术飞机，即便使用双座布局，座舱系统本身所造成的重量代价也不过数百千克而已。航电和装备的重量和成本主要源自传感器，任务计算机，飞行控制系统等即使不载人也无法舍弃的子系统。撤消飞行员固然可以省下座舱系统的重量，但实现远程遥控操作需要在飞机上加装高性能数据天线及其相关处理能力，能执行多样化作战任务的全自主无人机则必须拥有远远超出有人驾驶战斗机的电脑功率，因此无人机必须额外配备的航电及由此造成的冷却需求，完全有可能抵消移除座舱所获得的重量和成本节余。

美军试飞中的X-47B无人攻击机为了尽可能压缩成本和提升打击半径，巡航速度只有马赫0.45，机动性顶多能向重型轰炸机看齐，也未配备高性能传感器，实际上是可重复使用的巡航导弹，但为实现载弹 2041 千克时作战半径达到 1000 海里级的性能指标，最大起飞重量仍高达20216千克。
六代机大型化势在必行，无人布局即使能够收到省去座舱系统重量的效果，对飞机的整体成本也无法造成决定性的影响，而作战效能上的损失却将十分严重。

2.UCAV相比有人机没有成本优势

战术飞机的尺寸，重量，气动布局，航电系统，武器配置等，以及由上述因素决定的研制和生产成本，归根结底是由性能指标，而非载人与否驱动的。

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• 小火车 金币 +10 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2017-2-3 16:37