若要评选2008-2009年度最为热门的词汇，"山寨"一词必定入选。通俗一点说，"山寨"就是模仿就是克隆。在国内汽车产业中，有相当数量的车企是通过模仿国外车型逐步发展起来的。对于"山寨"车，我们不能简单地用是好是坏，是对是错来评判。取其精华，去之糟粕，在模仿过程中建立自己的风格与特色，这样的"山寨"我们给予支持。记得在90年代初期，雷克萨斯（当时称为凌志）也是通过模仿奔驰逐步发展逐步成熟起来，时至今日，我们已经很难看出雷克萨斯有任何其他豪华车的影子。
我们撰写八大"山寨"车厂排行榜的目的，不是为了打击山寨反对模仿，而是想通过各厂商的车型分析，找出哪些车企在一味抄袭，哪些车企在模仿的基础上形成了自我风格，拥有了自主设计能力。从中国制造到中国创造的转型过程中，我们支持及鼓励中华、长城、哈飞这些在设计及创新之路上不断进步的车企。
排行标准
排行以综合模仿度百分比的高低为标准。综合模仿度并不是针对某一款车的模仿程度来确定，而是以车厂出产的"山寨"车型数量与自主设计车型数量的比例为主要依据，其次参考单款车型的模仿程度，两者综合形成最终的模仿度百分比分值。
第一名：双环汽车
主要模仿车型：小贵族，SCEO，来宝SRV
综合模仿度：90%
双环汽车在模仿车型数量上并不算最高，之所以排名"山寨"榜榜首，是因为它出产的每一款车均带上明显的克隆痕迹。从早年的来宝SRV到SCEO再到
小贵族，从抄本田抄宝马再到抄奔驰，可谓是一步一个台阶，越抄越大牌。
在设计上，双环缺乏自我创新的设计元素。推出小贵族时，双环给出了看似合理的理由：奔驰SMART是双座车，小贵族是4座车。真不知他们怎么想的，难道这样就能瞒天过海了！双环汽车最主要的弊病是对消费者缺乏诚意，一款排量1.0升，车长仅3010mm，且品质一般的微型车居然要卖4万余，让人不可思议。
第二名：长城汽车
主要模仿车型：酷熊，炫丽，嘉誉，精灵等
综合模仿度：80%
说道"山寨"车大家一定会想到比亚迪、奇瑞等，很少会想到长城汽车，实际上
长城(在模仿程度及模仿数量上比前者有过之而无不及。长城汽车聪明的地方在于它选择了国人不熟悉的冷门车型进行模仿，所以很容易被人看成原创作品。在模仿的程度上，它比奇瑞及比亚迪更彻底，在外观上很少对原作进行修改，仅在一些细节上进行小手术，这便成为了长城精灵在欧洲败诉的一大主要原因。
酷熊，炫丽，嘉誉三台车分别借鉴于丰田BD、丰田IST、丰田Noah，精灵借鉴车型为菲亚特PANDA。这些车最大的相同点是超大的空间优势，从SUV起家的长城有着把车型做"大"做强的决心。长城汽车通过多年的磨练，在技术及品质上日趋成熟，如果能在设计方面融入更多自我风格及特色，而不是单纯的模仿，将来会更有作为。
第三名：比亚迪
主要模仿车型：F0 ，F3，F3R，F6
综合模仿度：75%
作为自主汽车品牌新军，比亚迪这几年的发展速度十分惊人，市场表现逐年提升。不可否认，比亚迪成功的一大原因在于克隆国外成功车型，我们能从它的产品中看出丰田、本田甚至是奔驰与雷克萨斯的影子。同其他国产品牌的克隆车不同，比亚迪在一款车上融合了多款车的设计元素，并在细节处理上融入新的风格，是具有一定的创新意识车企。
在F0上，我们看到丰田AYGO的车身，标致107的竖立式尾灯，以及独立设计的双圆大灯；F3有
丰田花冠的整体身线，车尾处则借鉴老款本田思迪；F6融入的元素更多，不看侧面的话，看难辩出它以七代雅阁为模仿对象。比亚迪将多款车的外观组合在一起，且不显得唐突，这比简单的模仿更有意义，为下一步真正的自主设计及开发车型打下基础。
第四名：奇瑞
主要模仿车型：QQ，东方之子，瑞虎
综合模仿度：55%
QQ是"山寨"车的鼻祖，如果没有它的成功，可能也就没有今天那么兴盛的"山寨"车市场。不夸张地说，它是整个山寨文化的先驱者，如今大行其道的山寨手机山寨MP3，都可以把QQ称为师父。
大家是否注意到一个有意思的现象，作为"山寨"车的发起者，奇瑞汽车近年逐渐退出了"山寨"行列。QQ、东方之子及瑞虎都是早年开发的产品，像A3及A5这类新品已完全采用独立设计自主研发的方式。特别是A3，无论是产品设计还是内在品质，已经拥有同合资品牌相抗衡的实力。在定价上，A3也同主流合资品牌基本看齐，摆脱了以往自主品牌打价格战的单一模式。奇瑞的发展历程及成功的市场表现，值得其它国内车企学习及研究。
第五名：众泰
主要模仿车型：5008
综合模仿度：50%
可能大家会问，我们这次排名的依据是什么，或者说综合模仿度这一指标是怎样形成的。以众泰为例，旗下共有两款车，5008及梦迪博朗，前者是日本大发特锐的克隆版，后者是菲亚特multipla的中国版。由于梦迪博朗是引进菲亚特技术的合作产品，不能称之为"山寨"，因此众泰的模仿度便是50%。此外，我们还会结合模仿程度等方面进行评判，得出最后的综合模仿度数值。
众泰5008在市场上的销售表现很不理想，失败关键是选择了一款冷门车为榜样，看看原型车天津一汽特锐的惨淡业绩你就能明白一切。所以说，"山寨"车不一定就能成功，打"山寨"车主意的车企们一定要引以为鉴，吸取教训。
第六名：吉利
主要模仿车型：熊猫，自由舰
综合模仿度：40%
如果支持比亚迪F0的话，倒不如支持吉利熊猫，同前者相比熊猫模仿+创新的做法更有意义。整体轮廓上，吉利熊猫没有摆脱丰田AYGO的设计，仍能看出一丝模仿的痕迹；在个性上，熊猫采用仿生学设计，憨厚敦实的形体，圆圆的大灯，猫爪型的尾灯，处处流露出熊猫这一动物设计主题。个人认为，就算熊猫是"山寨"车，至少也是改造得较为成功的"山寨"车。
从模仿夏利的吉利豪情，模仿奔驰宝马的吉利自由舰，到现今的熊猫，可以看出吉利的进步。此外，吉利还推出了金刚等多款自主设计的车型，走出了自主创新的豪迈大步。从吉利未来将上市几款新车的草图上看，已经形成了一定的自我风格，拥有自己的DNA，这是令广大关注自主车企发展的国人们最欣慰的事。
第七名：力帆
主要模仿车型：力帆320，力帆620
综合模仿度：35%
制造摩托车起家的力帆近年开始涉及汽车领域，相继推出520、620两款车型，并将于近期推出力帆320。分析这三款车后发现了惊人的一点：别人走的是从克隆到创新的进步之路，力帆走的是从创新到克隆的退化之路。
最早出产的力帆520几乎看不出有任何模仿的影子，改款之后，这款车借鉴了宝马1系的内饰，走出了向国外品牌"学习"的第一步。随后推出的力帆620，在前脸及内饰方面大量模仿宝马3系，从此便一发不可收拾。即将上市的320基本上就是一台"克隆"版的宝马MINI，除了多开两扇后车门之外，两者外观没有大的差别。自始至终模仿宝马的力帆，有着"非凡"的毅力与决心，它的"山寨"之路也将随之越走越漫长。
第八名：江淮
主要模仿车型：宾悦
综合模仿度：25%
江淮算是国内车企中相对较为本份的一家，没有一款真正意义上的"山寨"车型。江淮宾悦及瑞鹰仅仅在细节方面借鉴了一些国外车型的设计元素，整体上仍保留了独立的风格。最新上市的同悦堪称自主品牌设计的代表作，京剧脸谱式的前脸个性非凡，整体车身比例相当和谐。内饰及仪表设计颇有新意，立体双层式仪表时尚前卫，从设计来看找不到明显缺点，唯独内饰做工及用料仍有进步空间。
最近获悉江淮正密谋制造一款A00车型，以丰田AYGO为蓝本，也就是比亚迪F0及吉利熊猫的原型车，或许它将成为江淮车系中最具"山寨"性质的一款车型。由于目前该车仍未露面，具体模仿到什么程度还难下定论。
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本帖最后由 a237711569 于 2009-3-23 19:05 编辑 ]
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