1878升储物空间是亮点 试驾东南三菱君阁 车型;可以;三菱;代表;君阁;毫米;不过;底盘;能够;设计160760活动团购/enpproperty-->

　　[XCAR 试驾 原创]

　　如今跨界车型越来越多，大多数都是采用SUV车型和轿车或跑车Cross后的产品，而我此次来到青岛也是参与一款跨界车型的试驾。虽然这款车也采用与SUV车型Cross设计，不过另一半元素略有不同，是来自MPV，我想不少关注过该车的人都应该猜到它是谁了，是的，它就是东南三菱的君阁。



　　对于这款SUV与MPV的跨界车型，东南三菱还给它独创了一个概念，称之为“MICS-RV”。另外对这个词里的几个字母也分别赋予了定义，其中“M”代表Multi-purpose（多功能性）、“I”代表InteRIOr roominess & Riding comfort（内部宽大空间和乘载舒适性）、“C”代表Compact body size（紧凑形高刚性车身）、“S”代表Sophisticated Styling（精致的款式），“RV”则是Rough-road running capability（高通过性）和Value for the money & Affordable price（物超所值的价格）的完美融合。



　　从表面上看这样的说法有些像是在做广告，不过细看之下还是可以发现，君阁还是具有以上这些特点的。那么我就从外到内的介绍一下这辆SUV与MPV的跨界车型的特点。



　　车身带有MPV特性 从底盘能够感受到SUV基因

　　君阁从侧面看去，可以明显看出车身整体线条带有MPV的特性，而从底盘高度方面能够感受到SUV基因的存在。如果车轮采用的尺寸比现用的205/70 R15更大，能够更接近SUV使用的话，估计许多人都会肯定地认为这是一辆SUV。而君阁的尺寸与SUV较为相近，长宽高的数值分别达到4615毫米×1775毫米×1810毫米，轴距达到的了2720毫米，整体数值与三菱新欧蓝德差不多，尽管这辆车采用的不是同一种底盘。





　　总的来说，这款跨界车型的样子较为低调，倒是车头一对鹰眼大灯炯炯有神，为前脸造型增添了不少的气势。进气格栅的样式还算不落俗套，很容易让人注意到车鼻上的三菱标志。在前保险杠下部的两侧可以看到一个比较特别的设计，在前轮的保险杠前可以看到向下突出的两个挡板，这是用来挡水的。当车辆通过积水路面时，前轮飞溅的水花受挡水板干扰，会更多的散向两边，减少水花落到前风挡上，以免影响车辆的正常行驶。





　　车尾仍然是MPV那种直上直下式的样子，不过水晶罩的尾灯多少带来一些时尚感，以至于不会让人感到后边那么单调。的确，我们不能要求一辆MPV的车尾设计得有多么花哨，即便是SUV的后部也未必能做到有多么个性、与众不同。但是，我仍认为君阁的排气管可以隐藏得更好一些。



内部空间宽大 后排座椅组合设计实用

　　说实话，我接触君阁的内部要比外观还早一些。为什么要这么说呢，因为到达青岛的当天在机场接我们的就是一辆君阁，可惜当时已经天黑了，根本无法近距离看清外观的样貌，倒是在去酒店的路上和同行的媒体朋友一起讨论了一下内饰的感受。





　　一上车我就坐在了第二排，感觉横向空间是绝对够三个人乘坐的，腿部空间也较为充裕，还可以前后调节。抬头可以看到后排空调出风口，功能还不够全面但能满足日常使用。在我的头顶上的是这辆车唯一的天窗，而且专为第二排乘客打造的独享待遇。不过想要调节天窗，那就得自己伸手到靠近前排的车顶上去按控制键了，当然前排乘客愿意为您义务服务一下的话，倒是可以悠哉地坐在位子上享受别人提供的服务。







　　向前排看去，那里采用的是简洁、实用的设计。被称为海湾式设计的中控台，给人能够留下比较不错的印象。使控制台看起来不会显得那么单调，而且在7吋液晶屏的配合下，现出不错的时尚感，特别是晚上发出蓝色光芒的液晶屏。液晶屏还提供触摸式操作，触摸选择键的面积也足够成人手指操作，人性化非常不错。在左下角还能看到USB外接口，可外接i-Pod等娱乐设备。







回头看第三排空间，对一般身材的正常人来说是足够用的，腿部膝盖处还是略有些自由空间的，头部有更多的空间，不过横向想要坐下第三个人，那最好是身材相对苗条一些的，不过在长途旅行中很容易受到委屈。但坐在里边的舒适性还是很不错的，要比许多主流MPV的第三排空间都要好。





　　MPV车型的后排座椅总能自由排列，君阁既然拥有MPV的特点，自然也能如此。最常规的就是将座椅掀起，为后排提供最大的储物空间。第二排座椅可先前折叠并完全翻起，由于第二排座椅前后调节的滑动轨道采用的是内置式，所以翻起时座椅会下部会显得非常整洁，令人非常满意。第三排座椅是向左右两侧翻起，并靠下边的挂钩将座椅固定在车的内壁上。而当座椅为车厢后部让出全部空间后，君阁的最大储物空间可达1878升。





　　后排座椅还可以全部放平，第二排座椅椅背可与第三排的座椅相连，形成一个很大面积的休息区。如果您开车累了，停在路边还可以小小的休息一下。这样的组合也是一个非常有意思的设计，多少显示出不少人性化方面的重视。





　　为了突显该车的储物空间的，此次试驾活动组织方还特意组织了一个有趣的活动。他们准备了大小、造型各异的许多箱子，让大家比赛看谁能在规定时间内装得最多。虽然这只是个游戏，但也显示了君阁后排空间储物的能力，无论是商用或家用它的空间都是足够的。





与帕杰罗家族底盘相同的技术 保证车辆的越野能力

　　在动力方面，君阁搭载的是2.0升MIVEC发动机，在每分钟6400转时可输出125千瓦的最大功率，在每分钟4750转时可爆发190牛米的最大扭矩。这款车有自动档和手动档两种变速箱，而我试驾的是5档手动变速箱的车型。





　　作为日常行驶的动力绝对足够了，油门比较灵敏一点就有。离合脚感很轻，不过离合点较高，如果想做到油离配合的最佳还是需要适应一段的。幸好这款车比较省油，整个试驾路线走完，也没有消耗太多汽油，对于如今非常重视节能的环境下，还是能吸引不少消费者的注意的。





　　在底盘方面，采用的是与帕杰罗家族底盘相同的技术。前悬挂为双A臂独立悬挂+防倾杆，后悬挂为多连杆圈状弹簧悬挂+防倾杆。为了显示君阁SUV方面的出色表现，在试驾路段上，主办方还安排了越野路面。在崎岖路面上，车辆可以保证非常不错的平衡性，185毫米的最小离地间隙也使君阁拥有了很好的通过性。前25度后20度的接近角与离去角，也令这款车在攀高爬下时具有了更好的实力。





　　公路上的表现也能令人满意，虽然为了保证越野性能以及车内乘客的舒适性，悬挂系统还是较为柔软的。车速略快时拐弯，出现侧倾还是比较难避免的，不过出色的稳定性依旧给人以信心。另外车内乘客的舒适性还是很好的，即便是通过不平路面也不会对乘客产生过多影响。





　　编辑观点

　　无论您认为君阁是否称得上跨界，但该车的全面表现还是值得我们认可的，特别是在空间方面的实用性，以及1878升的最大储物空间，都是这款车的亮点。不过在卖相上实在还需要多努努力，尽管务实是一种值得称赞的做法，但外观不够抢眼还是很难吸引更多消费者的，如今这个时代，产品的包装也是很重要的一个环节。

如今跨界车型越来越多，大多数都是采用SUV车型和轿车或跑车Cross后的产品，而我此次来到青岛也是参与一款跨界车型的试驾。虽然这款车也采用与SUV车型Cross设计，不过另一半元素略有不同，是来自MPV，我想不少关注过该车的人都应该猜到它是谁了，是的，它就是东南三菱的君阁。



　　对于这款SUV与MPV的跨界车型，东南三菱还给它独创了一个概念，称之为“MICS-RV”。另外对这个词里的几个字母也分别赋予了定义，其中“M”代表Multi-purpose（多功能性）、“I”代表InteRIOr roominess & Riding comfort（内部宽大空间和乘载舒适性）、“C”代表Compact body size（紧凑形高刚性车身）、“S”代表Sophisticated Styling（精致的款式），“RV”则是Rough-road running capability（高通过性）和Value for the money & Affordable price（物超所值的价格）的完美融合。



　　从表面上看这样的说法有些像是在做广告，不过细看之下还是可以发现，君阁还是具有以上这些特点的。那么我就从外到内的介绍一下这辆SUV与MPV的跨界车型的特点。



　　车身带有MPV特性 从底盘能够感受到SUV基因

　　君阁从侧面看去，可以明显看出车身整体线条带有MPV的特性，而从底盘高度方面能够感受到SUV基因的存在。如果车轮采用的尺寸比现用的205/70 R15更大，能够更接近SUV使用的话，估计许多人都会肯定地认为这是一辆SUV。而君阁的尺寸与SUV较为相近，长宽高的数值分别达到4615毫米×1775毫米×1810毫米，轴距达到的了2720毫米，整体数值与三菱新欧蓝德差不多，尽管这辆车采用的不是同一种底盘。





　　总的来说，这款跨界车型的样子较为低调，倒是车头一对鹰眼大灯炯炯有神，为前脸造型增添了不少的气势。进气格栅的样式还算不落俗套，很容易让人注意到车鼻上的三菱标志。在前保险杠下部的两侧可以看到一个比较特别的设计，在前轮的保险杠前可以看到向下突出的两个挡板，这是用来挡水的。当车辆通过积水路面时，前轮飞溅的水花受挡水板干扰，会更多的散向两边，减少水花落到前风挡上，以免影响车辆的正常行驶。





　　车尾仍然是MPV那种直上直下式的样子，不过水晶罩的尾灯多少带来一些时尚感，以至于不会让人感到后边那么单调。的确，我们不能要求一辆MPV的车尾设计得有多么花哨，即便是SUV的后部也未必能做到有多么个性、与众不同。但是，我仍认为君阁的排气管可以隐藏得更好一些。

看起来还行，不过就不知道会不会步戈蓝的后尘了

这个车子不就是原来的富利卡捉了个拉皮吗？

根据各家专业汽车杂志评测汇总，感觉私用发动机2.0还可以，公用发动机还是应该换成2.4的才行。东南不应该只配一款发动机！还有轮毂可以换成16的才协调。不同人群不同需要！

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空间是够了，但是对这汽车的质量持怀疑态度，我朋友有这车开下来一般般

君阁最早在2005年底推出，在台湾市场定名为Zinger，还曾出口到菲律宾、越南等东南亚国家，2008年底广州车展正式在大陆上市。君阁并非出自三菱原厂设计师的手笔，在日本国内也并无销售，它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型，沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术，属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的Crossover车型，厂方宣传称之为“MICS”概念。 @|vH5P i  
原型车Zinger于去年9月进行了小改款，新车除了内外细节经过修饰，最大改变是发动机加入MIVEC技术，提升整车性能与配置规格。这回东南引进的正是改进后的09款，并且有了一个琅琅上口的中文名字——君阁。
东南君阁分五座和七座两个版本，适合一家人外出旅行，也可胜任载货用途，功能和定位非常类似于当年的东南富利卡。

说实话 虽然东南这车挂了三菱的标
但比起真正的日本三菱制造 质量差了不只一两个档次
就说其中的塑料件 很多都脆的不得了
买三菱车 还是进口的好 东南这样的品牌
最多拿回来改装一下 搞得貌似是赛车一样
最终是外表华丽 肚子里面全是草